柳工近五年主营业务收入近1000亿元，五年投入研发经费超过30亿元，持续保持3%以上的研发投入强度，2020年达到3.23%，新产品销售收入占主营业务收入比例达56.64%。
对于这点，张宪亮并不抱怨。处理过的疑难问题都记在心里，专注问题的多种解决方案。
（文章来源：XCMG徐工挖机）。但极高的响应度，也意味着要牺牲掉大量的休息时间。初见张宪亮时，他正在处理一通故障咨询电话，电话刚一挂断，他就立刻起身收拾东西，准备赶往客户的工地。积极响应公司号召，完成学历提升计划，工作之余深入钻研电器专业知识。服务标兵、银牌内训师，一本本荣誉证书上，镌刻着他在团队能力提升上的责任与担当。
徐工挖机金牌服务工程师张宪亮 在徐工，从普通服务工程师到快反工程师的晋升，有着严格的考核标准。15分钟响应，两小时到达，一天内完工的服务金标准，时时刻刻都印在他的心中。因为电网在现代战争中是最脆弱的东西。
现在我们城市里土地很贵，好多人为了拿国家补贴就在郊外搞一个充电站，但是买一辆车如果开车一个小时才能到充电站，你会买吗？现在，中国已建成的公共充电桩利用率平均只有4%左右，其中充电桩铺设最多的北京、上海，使用率仅为1.8%、1.5%。早些年硝酸铵、磷酸铵强酸弱碱，氨被吸收，酸流到土壤里面，把土壤中的细菌杀死，引起大面积的土地板结。我先讲一些数据和事实 据统计，2020年，中国二氧化碳排放大约103亿吨（大约是102亿吨到108亿吨，我选了103这个中间的数字），其中，煤炭、石油、天然气排放达到95亿吨，另外一部分是各种小的，比如沼气、生物质，还有一些其他的排放。为什么靠电动车不能完全解决碳中和的问题？只有中国的能源结构彻底改变以后，电动车才能算得上清洁能源，也才有可能做到碳中和。
但直到今天，风能、太阳能与煤电相比仍然是杯水车薪。假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近。
第三点，为什么人类的第一条流水线是福特的流水线？内燃发动机是机械的东西，造一台很贵，但当一条流水线造出100万台的时候，每台的成本会极大降低。现在一条大船可以拉30万吨，大概是4亿升。枪的机械原理其实很简单，但是你要说火药发明后就可以预测肯定会发明枪，那就错得离谱了。那么既然它悬浮到空气中下不来，我们就让它悬浮到水里面造成类似黑色牛奶的燃料。
什么原因？太贵了，要是便宜的话他们早就改用太阳能、风能制氢了。2017年全国农作物总播种面积1.6亿公顷，平均化肥施用强度为352公斤/公顷，福建、海南、北京、广东等省市分别为751公斤/公顷、724公斤/公顷、707公斤/公顷、611公斤/公顷。氢能有它的好处，发电效率高，能降低对石油的依赖，排放的是水蒸气，而且大规模量产后成本能下来。为什么甲醇可能成为最好的储氢载体？ 如果今后真正想实现碳中和，并且太阳能、风能可以卖碳税的时候，可以把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，这就比直接燃烧的发动机效率高。
能效永远要提高，提高能效也很对，也是世界上成本最低的减碳路线。（图5） 图5 微矿分离技术效果示意 当清洁固体燃料CSF产量达到25万吨时，我们每年碳排放大约69.5万吨，根据治理的面积大约可以吸回来20.8万吨，在施用土壤矿物改良剂SRA条件下，可以吸回来48.7万吨、61.9万吨，甚至74.9万吨。
一方面可以让现有的煤化工实现净零碳排放，另一方面是通过太阳能、风能、核能电解水制备绿氢和氧气，合成气不经水汽变换，大大降低煤制甲醇的二氧化碳排放。液体的好处在于，使用泵和管道就能装船，不需要人工。
内燃机驱动只要电池足够大，够我的手机用就行了。我曾经在UTC-壳牌合资公司工作，美国宇宙飞船的燃料电池就是联合技术公司生产的。我说，只要别拿挣钱衡量我，你给我钱我来玩技术。那么我们看看，未来十年，中国整个二氧化碳驱油消耗量大概是600多万吨，我们一年的排放是103亿吨。机制问题在中央大力推动碳中和的背景下是可以解决的，但技术问题，不容易解决。如果继续增加风能、太阳能，同时大规模储能问题解决不了，只能废弃更多。
燃料电池汽车，也就是我们说的氢能汽车，为什么没有产业化？最根本的原因是氢气不适合于作为大众你我共有的能源载体。第二，氢气高压会有一个问题，氢气是元素周期表中最小的分子，最小的分子就意味着最容易泄露，长期储存是问题。
但是西部再保水，大太阳晒还是长不出来，怎么办？有了太阳能板，底下的挥发减少了，就可以种东西。把碳打到地下埋藏，我回国前在GE曾经做过这个事情。
结果到2012年短短12年的时间，从12亿吨飙升到36亿吨，这是一个天量，当然也伴随着碳排放。第一，氢气是体积能量密度最小的东西，我们要求是越大越好。
页岩气革命让世界上突然发现了上百年用不完的天然气，也使得天然气从17美元/百万英热单位狂降到1.5美元，现在平盘到3美元左右。中国工程院谢克昌院士正在致力于推动这一块短板的开发，因为真正的决策最后是要依靠数据的，要科研人员花大量的时间把数学模型一点点建起来，并不断地调整，最后能够跟现实的数据对上去，用这些模型的预测数字做未来的决策，这叫数据决策，这是我们要提倡的一种文化。第五个误区是认为通过提高能效可以显著降低工业流程、产品使用中的碳排放，就可以实现碳中和。当时,南方科技大学前校长陈十一院士邀请我去南方科技大学，就这样几年前我就来到了深圳。
这些最基本的概念大家需要清楚，这也是为什么我冬天到加拿大那些靠近北极的镇子去看，那里没有电网、天然气网，只有一个加油站，一罐汽油、一罐柴油拉过来就可以生产了。汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大。
碳中和很热，大家都在谈，但真正做这一方面研究的人不多。今天，在深圳买一辆电动车，连广州都不敢跑一趟。
这个假设太大了，因为自铅酸电池发明至今一百多年来，人类花了数千亿美元的研发经费研究储能，可从铅酸电池的90千瓦时/立方米增加到今天特斯拉的260千瓦时/立方米，电池的能量密度并没有得到革命性的根本改变。另一方面，全世界只有大约13%的石油就生产了我们所有的石化产品，剩下的大约87%的石油都是被烧掉的。
他跟我说，我做阿波罗登月的时候根本没有想到挣钱，但事实上我们阿波罗登月开发的技术后来在各个领域用上了，现在有尼桑给我们钱，只要把技术做到极限，最后也能在其他领域有用。再后来，我决定出来做一些自己的事情。所以一方面是甲醇制氢的成本低了。用风能、太阳能制氢不是不可以做，只是缺乏经济性。
我记得2003年，小布什总统在他的国情咨文演讲时说，他会宣布一个计划，美国能源部花多少亿美元开发氢燃料电池汽车，15年后每一个美国人开的车后边排放的都是水蒸气。很多人在这块有一个误区，甚至媒体渲染说氢气是人类的终极能源，这句话是不严谨的。
第五，利用可再生能源制甲醇，然后做分布式的发电。所以，约92%的排放是以上这三个产生的。
世界上有这么多的化肥厂、炼油厂都要大量的氢气，但是有一个化肥厂、炼油厂是靠太阳能、风能制氢、制化肥吗？没有。2005年，如果我们预测到会发生页岩气革命，就不会花28亿美元建零污染火电厂。